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实探深圳极兔网点:“我们的价格肯定是最低的”

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  :实探深圳极兔网点:“我们的价格肯定是最低的”

  从去年3月至今,极兔速递在中国的团队已扩张到15万人,至今已突破2000万件的配送业务量。对其他快递公司而言,这一数据的完成,需耗时5~10年。这只“进击的兔子”快速拿下市场的方式则是“价格战”。

  证券时报记者走访深圳一个极兔速递网点看到,近20平方米的店铺里立着一个多层货架,货架上零散地摆放着一些大大小小的快递件,地板上还堆放着几个打包好的大件包裹,店内仅有一名工作人员正在记录货件信息。“你要上门收件还是寄件?都找我就可以了。”该工作人员见到记者后主动起身询问。当记者提到寄件价格时,他表示“我们的价格肯定是最低的”。

  针对寄件价格较同行低的问题,记者进行了多方求证。首先,记者通过各大快递公司和极兔速递的官网显示的运费价格对比发现,以一公斤以内货品为例,从深圳寄往北京,中通和圆通的价格是18元,而极兔仅12元。随后,记者又来到另一家较大的极兔网点,该网点一名工作人员告诉记者:“附近的邻居过来要寄快递的话,1公斤以内省内6块钱,省外8元就可以了,比其他公司都便宜。”

  但是,记者在极兔网点蹲点发现,前往寄件的普通客户极少,货架上的货件也不多。记者还尝试在极兔小程序上下单寄件,业务员却表示要到当天下午才能上门收件,如果着急可以选择其他快递公司。由此可见,对于极兔来说,电商市场才是“价格战”的主阵地。

  “我们这里如果发件数量超过一万件,发货价格就可以做到每件1块钱以下了。”一名在义乌做服装生意的电商老板告诉证券时报记者,如果商家一次发3000~5000票,均重100克的快件,中通的价格是1.5元发全国,圆通是1.2元,申通是1.35元,百世是1.3元,而极兔比它们都低。

  在极兔方面,记者再次以淘宝商家的身份向上述网点负责人询问费用,得到的回复是:“我们不做淘宝单,只做拼多多、抖音、快手的单子。我们主要的业务来自拼多多。”该负责人对记者表示,如果单量达到五六百,则可以按1.6元/件计算,如果量更多,价格则可以更低。他还表示,其他快递公司即便是砍价也只能砍到1.7元~1.8元/件。

  然而,这种低价策略却让业内颇为“反感”。“这样的价格,揽收网点连面单费和派费都赚不回来。”某快递公司相关业务人士王珂(化名)对证券时报记者表示,加盟商要赚钱的话,唯一的利润只能来自于每天超过一定的单量,极兔总部给予每单0.5元的奖励。王珂向记者介绍,快递加盟商的收入主要来自快递揽收费用、派送费用和总部的奖励。其中,快递揽收费用是最主要的收入来源,派费则来自于快递总部从揽收端费用中的划拨。“一般来说,价格战导致包裹揽收端费用低,包裹到派送端的费用也会相应降低。”王珂认为,极兔是在降低揽收费、派送费的情况下,靠总部奖励来维持加盟商体系的稳定。但是,总部奖励的费用又不是来自于快递业务的收入,那就是在烧钱搞补贴。另有知情人士透露,极兔进入中国市场上补贴的金额已经超过100亿元,在新一轮18亿美元的融资到来之前,用以补贴的费用几近耗尽了。

  此外,极兔还引发业内不满的是,随着其派费补贴的资金见底,为了降低成本,极兔很多包裹在派送环节靠蹭其他快递公司的网络进行。“因为极兔的网络覆盖还不完善,很多地方,极兔需要将快递转寄到其他公司的基层网点,由他们去完成交付。”王珂说。但据了解,去年10月,多家快递公司已经开始制止这种蹭网行为。

  美联储认为美国经济中有几个部门的劳动力和材料短缺问题正在加剧,可能需要消费者为从燃料到新建住宅等所有东西支付更高的费用。

  在周三发布的《褐皮书》报告中,美联储有37次提到“短缺”,比3月份的上个十年高点还多了6次。这也是去年同期新冠疫情爆发初期时水平的12倍多。

  自疫情爆发初期卫生纸、洗手液和个人防护设备之类的封锁必需品被抢购一空以来,短缺一直是一个持续存在的经济主题。疫情爆发一年多后,人们对稀缺的关注主要集中在全球供应链问题和经济反弹之际需求的增长。

  达拉斯、费城和旧金山等地区的联储银行均提及长达一周的苏伊士运河堵塞是造成短缺的原因。

  地区性评估中有9次提及与微芯片和半导体相关的短缺,与3月份的次数相同,但2021年1月报告提及的次数为零。尽管围绕关键技术部件的供应链出现瓶颈,但汽车销售广泛增长,制造业活动也出现扩张,超过一半的联邦储备区报告制造业强劲增长。

  美联储表示,半导体匮乏限制了汽车库存。由于疫情导致智能手机、电视机和电脑订单激增,半导体制造商将更多的产能分配给消费产品,汽车行业遇到了芯片采购难题。

  招聘仍然是一项普遍的挑战,尤其是对于低薪和小时工而言,这给就业增长带来了下行压力。但是,一些公司表示,与疫情相关的缺勤情况有所减少,人们的就业预期总体乐观。工资增长总体有所加速,特别是在劳动力短缺尤为严重的制造业和建筑业。

  “持续价格上涨”

  美联储称,除了劳动力约束外,投入成本的上升也对价格构成了上行压力,特别是对于金属、木材、食品和燃料等原材料。在全国范围内,成本上升的部分原因在于持续的供应链中断,严酷的冬季天气事件更是加剧了成本的上升,特别是在制造、建筑、零售和运输领域。

  到目前为止,企业首当其冲地受到成本上涨的冲击。这些劳动力和材料约束是否会赶上消费者价格,还有待观察。

  “有广泛的报道也提到了售价的上涨,但通常跟不上成本的上涨,”报告称。“接触者普遍预计价格短期内会继续上涨。”

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