首页 时事热点 正文

诗意科学交汇处的苹果公司:有音乐家、诗人、艺术家、动物学家

扫码手机浏览

网站收录、快速排名、发包快排代理OEM:【QQ61910465】

  :诗意科学交汇处的苹果公司

  苹果公司人才中有音乐家、诗人、艺术家、动物学家、历史学家,这些人懂计算机、懂工程。

  熊华乔

  苹果公司2020年度财报数据显示,公司本年度创造了创纪录的1110亿美元收入,同比增长21%。2020年以来,苹果公司股价累计上涨超60%。从1980年12月12日IPO至今,苹果公司市值增长到2.2万亿美元,成为一家充满革命性创造力和全球市值最高的公司,成为想象力、创造力和持续创新的标杆企业。

  在苹果公司,想象力被培育、应用和执行的方式极具创造力。公司把处理器和诗歌的力量有机结合,将产品置于艺术与科技的交汇处,在创造的所有产品中,科技与完美的设计、精致的外观、人性化的手感与浪漫激情一炉共冶。公司创始人乔布斯在产品发布会上常用同一张幻灯片作总结,在其身后的大屏幕出现一个路标,上面标示着人文和技术的交叉路口。乔布斯说:“苹果的基因决定了只有技术是不够的。我们笃信,是技术与人文联姻方能让心灵歌唱。”苹果公司对平庸极端不容忍,极度追求卓越标准。追求极致,分享给同类,人类才能共同进步。人类想要继续作为机器的创意搭档,就须持续滋养自己的想象力、独创性和人性的泉源。

  东西方混血天才和创造极客史蒂夫·乔布斯,一位改变世界的创意精英和伟大的企业家,集深厚的专业知识、艺术创新禀赋和经济头脑于一身,创造出让用户欲罢不能的产品。创建第一台个人电脑,开启互联网时代;打造出智能终端iPhone、iPad等产品,开创了移动互联网新时代。历史上那些掀起技术革命的大牛人物,是能够将科学和人文水乳交融的人,他们为处理器填充诗意、为工程妆点美感、为技术嫁接人性,人文与科学的融合,产生了诗意科学的核爆级力量。乔布斯说,只有那些疯狂到以为自己能够改变世界的人,才能真正改变世界。

  拥趸第二曲线理论。“管理哲学之父”、伦敦商学院创始人查尔斯·汉迪从麻省理工斯隆管理学院毕业后,成长为壳牌公司高管,在理论与实战方面极具建树、刻下深度印迹,创设“第二曲线”理论。第二曲线必须在第一曲线到达巅峰前开始增长,惟此方有充足资源承受。对企业而言,这意即自我竞争,乃至取代自己现有产品,需要在形势向好、衰退开始前考虑第二曲线。第二曲线于初始期有可能呈下降状态,这需要裁员降费、构架重整、高管更迭,需要壮士断腕放弃原有产品和市场。第二曲线思维需要理性分析和想象力,需要直觉和天分,需要在付诸行动时踏足未知领域的勇气。苹果公司运用第二曲线理论,在苹果推出Mac电脑大获成功后,即着手推出iPad进入商业音乐界,当iPad占领市场时,则开始设计完全不同的新产品iPhone,获胜后又开发iPad。每一条新曲线都是在上一条曲线达到峰值前构想完毕;每一条新曲线都源自上一条曲线,同时指向完全不同的市场。

  好创意叠加硬执行促产品领先。在苹果公司,驰骋的想象力和高妙的工程学技术有效融合,不断穿越优秀的创意与产品之间的高山深谷。实现创意的进程中,想法不断嬗变,伴随思考的不断深入、新发现渐次涌流。每天都会发现新问题、产生新灵感。苹果公司认为,一台电脑要真正做到优秀,其硬件和软件必须紧密相联,最好的产品是一体的、端到端的,软件为硬件量身定做,硬件为软件度身定制。乔布斯说,如果你对生产伟大的产品有极大的激情,它会推着你去追求一体化,去把你的硬件、软件以及内容管理都整合在一起。苹果公司颠覆性重整传统制造业,重新定义计算机、手机、音乐播放器制造业,苹果依次推出iMac电脑、iPod播放器、iPhone手机、iPad平板电脑,成为全球品牌价值最高的公司。

  伟大愿景吸引优秀人才同台追梦。乔布斯在接受《新闻周刊》采访时说,“我最擅长的就是发现一批天才,然后和他们一起创造东西。”伟大的愿景和格局吸引一流的人才。乔布斯坚定地认为,人生应当尽其所能回馈社会,在历史和人类思想的长河中再添一笔。这样的格局和理念,推动苹果公司建设了一流的董事会团队,集聚一批精英人才创见梦想。公司竞争的本质是治理结构的竞争,是董事会的竞争。确保团队的优秀始终是CEO的重要责任。乔布斯称,他在苹果公司最酷的产品之一,就是构建了一个堪称天才之合的董事会。美国前副总统阿尔·戈尔、谷歌公司CEO埃里克·施密特、雅芳公司CEO钟彬娴和IBM公司CFO杰里·约克等皆为公司董事。戈尔1969年毕业于哈佛大学,期间修读政治科学,越战时期加入美军,1992年当选美国副总统,戈尔卸任后出任苹果公司董事,他在职期间苹果股价飙升5900%,戈尔从中赚到不菲财富。埃里克·施密特系互联网战略家、企业家和重大技术开发者,先后受教于普林斯顿大学和加州大学伯克利分校,持有计算机科学博士学位,在贝尔实验室工作,开发Java语言,历任Sun、Novell公司董事长,在谷歌及其母公司Alphabet担任15年首席执行官,之后出任执行董事长,是经典畅销书《重新定义公司》和《成就》的作者。

  在苹果公司,优秀的人才是那些一心想着产品的人,他们中有音乐家、诗人、艺术家、动物学家、历史学家,这些人懂计算机、懂工程,这些人特立独行,不喜欢墨守常规,不愿意安于现状,他们用与众不同的眼光看待事物,他们推动了人类向前迈进。设计一款产品,你得把五六千个问题装进大脑,必须仔细梳理,尝试各种组合,才能获得想要的结果。每天都会发现新问题、产生新灵感。正是通过团队合作,精英思想碰撞,理性辩论、争吵合作、相互打磨,磨砺彼此的想法,对观点进行压力测试,创造出美丽的“石头”,打造杰出的产品。苹果公司的成功得益于招募了许多才华横溢、不甘平庸的人才。1997年,乔布斯和苹果公司推出“非同凡想”营销活动,利用批判性逆向分析为苹果公司驱散迷雾、指明方向。苹果公司执着于基业长青、传世久远,这家公司的人动力十足地创造伟大的产品。公司创立之初预留22%的股份用以吸引未来投资者和一流人才加盟,创始人乔布斯、马库拉和沃兹尼亚克各持26%的股份。乔布斯强调指出,你永远不该怀着赚钱的目的去创办一家公司。你的目标应该是做出让你自己深信不疑的产品,创办一家生命力很强的公司。这个过程中重要的是公司、人才、产品,是产品带给客户的价值。

  创始人离开创办公司反刍自省,奠基苹果大业。在命运的低潮,乔布斯直面逆境坦然应对、眼神笃定反思生活,站在纯粹万物一体的空性视角,看待人生和事业。他对产品灵魂、市场密码、商业本位、生命价值、不同凡响的绝活和顶级人才的激励等重要选项反复琢磨、大彻大悟。他的视野,始终置于高科技进步的最前沿。在这段有着放逐意味的生活中,乔布斯创立了NeXT公司,成功将这家公司推向资本市场实现IPO。1996年苹果公司收购NeXT后不久,乔布斯重新执掌苹果,实施美国商业史上绝无仅有的拯救行动,随着iMac、iPod、iTunes、iPhone、iPad等创新产品的推出,乔布斯将一家濒临破产的企业再造成全美乃至全世界最有价值的公司之一。

  :2021城市居民交通出行报告:超七成共享出行首选网约车 自动驾驶或带来颠覆性改变

  每经记者 李硕 孙磊 每经编辑 裴健如

  科技大潮叠加疫情因素,正推动交通出行领域发生深刻变革。

  “疫情期间,定制、预约、共享出行模式深受欢迎,许多城市推出定制公交、需求响应式公交服务,促进了定制化、预约化等多元化公交的快速发展,推动了以需求为导向的城市交通供给模式的发展,进一步提高了城市交通的韧性。”交通运输部运输服务司二级巡视员孟秋这样描述交通出行领域的新趋势。

  而随着交通运输新业态的不断涌现及发展,相关部门已出台多项政策,用以鼓励及规范出行新业态的发展。“在建设交通强国的背景下,良好的政策环境能培育和扶持共享单车、共享电单车、网约车、共享汽车等交通运输新业态,共享出行发展受到鼓励。”艾媒咨询方面认为。

  那么,当前国内的出行方式呈现怎样的形态?人们在出行中有哪些痛点和畅想?日前,由《每日经济新闻》与腾讯汽车联合推出的“2021城市交通出行问卷调查”(以下简称调查问卷)结果显示,私家车、公共交通和网约车为当下城市居民交通出行的主要方式,但道路交通资源紧缺仍是城市发展中亟待解决的问题。

  私家车仍是城市居民出行第一选择

  “随着互联网技术的快速发展,其影响力已渗透到生产生活的方方面面,也深刻地改变了人们的出行方式。经过近十年的发展,移动出行行业进入了新的发展阶段,尤其在双循环经济发展格局下,伴随国内消费结构升级,更便捷、更安全、更高品质、可定制化、高度个性化的出行服务正成为越来越多人的追求。”耀出行CEO顾涛在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

  调查问卷结果显示,在所有出行方式中,私家车仍是当前城市居民出行的首选,49.7%的参与者表示最常使用私家车作为日常出行方式,排名第二和第三位的分别是公共交通和网约车(顺风车),三者相加覆盖了近90%的出行场景。

  根据前瞻产业研究院发布的数据,以交易规模计算,中国路面交通的市场规模由2015年的1.39万亿元增至2019年的1.52万亿元,预计到2025年将增长至1.91万亿元。

  如此庞大的市场之下,落实到每一位交通参与者,人们在出行中的花费又有几何?调查问卷显示,47.7%的参与者表示每月在出行方面的开销小于500元,另有40.4%的人每月出行花销在500元到1500元之间,剩余约12%的参与者每月的出行花费在1500元以上。

  而在出行过程中,城市居民遇到的问题,排在前五位的分别是停车资源紧张、道路通勤时间过长、道路或公共交通过于拥挤、开销过高以及换乘或路线选择不方便。这表明时下出行中仍存在道路交通资源紧张、现有出行手段无法完全满足城市居民需求等问题。

  不仅如此,另一项关于道路通勤时长的调查也有助于理解城市居民出行中的现实难题。数据显示,有35.8%的参与者日常通勤时间在30分钟到1小时之间,28%的参与者每日需要花费超过1小时的时间在路上。而此次问卷调查的参与者有49%的人在一线城市,有19.2%的人在新一线城市,来自二线城市的参与者有11.9%。

  嘀嗒出行创始人、CEO宋中杰认为,出行市场目前仍面临一些根本的挑战和问题,其中车辆和道路的矛盾最为显著。“以北京为例,每平方公里的车辆数量已接近4000辆,超过了纽约城市的车辆密度。一线城市上下班通勤的时间段,有将近一半是拥堵停滞不动的,达到了将近40分钟。”宋中杰表示。

  在宋中杰看来,上述问题的破解之道或将出自移动出行新方式,即通过结合出租车的固定供给,加上顺风车的弹性供给,缓解出行供需矛盾,进而满足整体出行需求。

  八成受访者最关心网约车应答速度

  据嘀嗒出行发布的数据,我国每天至少有60%的私家车上路驾驶,平均每辆驾驶的车中有3.5个空座位,倘若按来回两个行程进行计算,意味着每天约有7亿个空座在路上行驶。

  这也为共享出行提供了巨大想象空间。国家信息中心发布《中国共享经济发展报告(2021)》显示,2020年网约车客运量占出租车总客运量的比重约为36.2%,网约车用户在网民中的普及率为36.19%。

  共享出行市场的需求带动了行业规模快速壮大。全国网约车监管信息交互平台公布的最新数据显示,今年2月全国网约车监管信息交互平台共收到订单信息5.6亿单。据交通运输部统计,截至2月28日,全国共有222家网约车平台公司取得网约车平台经营许可,各地共发放网约车驾驶员证329.1万本、车辆运输证122.9万本。

  本次调查结果也与上述结论基本一致,在众多共享出行方式中,74.8%的参与者表示更偏好顺风车、网约车,79.5%的参与者认为与公共交通相比,网约车、顺风车可以更准确快速地到达目的地。

  与此同时,调查问卷中有81.5%的网约车或顺风车使用者表示会不定时使用网约车,行驶距离也多为短途使用(86%参与调查者使用网约车的出行距离在20千米以下),这表明其用车场景和需求呈现出市内使用、非结构化的特点。

  在影响网约车使用体验的众多因素之中,应答速度是80%参与调查者关心的内容,也是占比最高的一项。排在应答速度之后的分别是司机服务、安全性、车内环境和定位精确,这些因素均得到了45%以上参与者的关注。

  提高消费者使用网约车的频率,是每一个出行企业最为关注的话题,但从本次调查结果看,用户对此反馈各异。更短的等车时间(64.9%)、新的优惠方式(63.6%)、更加完善的安全系统(49.0%)、提高司机素质(45.0%)、更高级的车型(43.7%)都是参与者在增加网约车频率时会着重考虑的因素。

  “对于未来的出行领域,我认为企业会根据不同的出行场景去做一些定制化的服务。比如说专门推出帮送小孩的服务、帮助企业做一些高端的出行服务等,去满足不同客群的一个需求,我觉得这可能是未来的一个趋势。”波士顿咨询公司(BCG)董事总经理、全球合伙人谢天表示。

  普华永道思略特中国汽车业务合伙人徐沪初则认为,在出行市场近年来发生的变化中,最明显的是出行企业整体运营效率的提高。

  “目前发展趋势是把各种不同的出行业务,比如分时租赁、长短租、网约出租、巡游出租等,整合成一个统一的服务平台。前台差异化的同时,中后台可以统一,这样无论平台、系统软件的开发成本还是人力资源成本,都可以得到有效下降。第二是运力成本的下降,在提供车辆时,各出行公司都在如何获取性价比更高的车型上下了功夫。同时,相应生态业务的开拓也在如火如荼地往前推进,比如下游的金融保险维修或充换电,二手车置换,车辆报废拆解以及司机服务,等等,都在有序探索。此外,有些出行企业已经开始向海外市场拓展,努力开拓国际市场。”徐沪初表示。

  共享汽车进入市场调整阶段

  与网约车、顺风车的出现相似,采用分时租赁模式的共享汽车的出现是让消费者通过汽车共享的使用,有效减少汽车保有量,从而缓解由此导致的城市交通拥堵、空气污染、停车位紧张等问题。但在实际落地的过程中,共享汽车仍然存在很多问题。

  不同于一些网约车、顺风车平台,从事共享汽车服务的公司多为重资产、重运营的模式,而这种模式也在一定程度上限制了共享汽车的普及。调查问卷显示,有34.4%受访者表示其没有使用过或对共享汽车不了解,即便是在有较多共享汽车运营的一线城市中,也有28.4%的受访者有着相似反馈。

  在使用过共享汽车的受访者中,超五成用户认为车辆乱停放、找车不便、车辆损坏较多且难以修理是其遇到最多的问题。而车辆被他人占有现象严重、用户无法严格按时还车、过多占用公共停车资源也困扰着约三成使用共享汽车的用户。

  而这些共享汽车用户的反馈在一定程度上反映了目前共享汽车行业的现状。曾经火爆一时的共享汽车正在慢慢退潮,市场整体进入到调整期,而众多曾经活跃的共享汽车企业已经开始逐步退出市场。

  调查发现,近两年来共享汽车行业已经经历了一轮“洗牌”,友友用车、EZZY、途歌、盼达用车相继退出市场,而即便是仍然保持运营的企业也出现了可供选择的车型、总营运车辆数目、取车、还车网点减少的现象。

  “共享汽车发展到现在的状况,原因是涉及行业内外部且多方面的。有技术层面的,有法规层面的,还有消费者消费能力层面的。”谢天认为,当前的共享汽车行业遭遇窘境,并非因为市场成熟度不够,只是当前的企业还没有找到克服市场困难的方法。

  当下,共享汽车仍有巨大需求。调查问卷显示,有超过五成的受访者认为共享汽车使其出行更加方便,同时有接近三成的受访者认为,相比购买私家车,使用共享汽车更加省钱,会更青睐这种出行方式。而也正是因为有这样的需求存在,共享汽车行业急需找到适合的模式突围。

  在谢天看来,共享汽车行业是一个很长的产业链,涉及车辆的采购、使用、维修保养,以及最终的二手车阶段。如果企业可以与车企、经销商、金融机构、二手车企业进行合作,降低运营成本,共享汽车行业或将有很大的改观。

  消费者盼共享新能源车普及

  事实上,无论是网约车、顺风车还是分时租赁,都是通过技术手段来改变出行方式。而在数字经济时代下,无论是企业还是用户,都更加注重出行的健康、绿色、高效和便捷属性,追求人与自然的可持续发展。

  调查问卷显示,超过7成的受访者希望更为环保的新能源汽车能够在共享出行领域普及,展现出消费端对低碳出行的日益重视。目前,诸如曹操出行、如祺出行等出行公司绝大多数的营运车辆多为新能源汽车,不少新能源汽车车主也愿意加入到顺风车的阵营当中。

  在谢天看来,低成本、更环保的新能源汽车更加适合共享出行领域,而随着新能源汽车在共享出行领域的逐步渗透,其也将在C端得到逐步普及,这将在一定程度上助力我国“2030年前实现碳达峰,2060年前实现碳中和”的目标。

  追求低碳之外,用户对于新技术也持开放态度。如今,人工智能技术和产品的发展速度之快,已经大大超出人类的认知和预期。调查问卷显示,有接近一半的受访者期待无人驾驶,或是自动驾驶功能可以加入到共享出行领域。

  值得注意的是,当下的现代人步履匆匆,每时每刻都在赶路,无论是选择何种出行交通工具,还是停车、ETC通行还是公共换乘,本质上,人们都在追求一种完美无缝的时空连接,目的都是缩短路程所花费的时间。对于可以提高出行效率的无人驾驶,或是自动驾驶功能而言同样如此。

  “无人驾驶,或是自动驾驶功能的普及有可能会大大提升共享出行领域的盈利能力和风险控制能力,而这也是为什么这项技术会被与自动驾驶出租车服务相关联的原因。”谢天说。

  当下,无论是车企,Uber、滴滴出行等出行服务公司,还是Google、BAT(百度、阿里和腾讯)等互联网公司,都将主要由人工智能技术驱动的无人驾驶,或是自动驾驶,列为公司的重要战略。截至目前,百度、文远知行、AutoX等都推出了自动驾驶出租车服务。

  “当前,司机的招募和合规运力是出行领域影响成本的两大重要因素,而在自动驾驶功能实现后,出行行业的成本结构会发生很大变化。”徐沪初认为,未来10~15年,自动驾驶功能可能让汽车行业发生颠覆性的影响,甚至会改变城市交通出行的格局。

  而消费端对未来的出行方式也充满了想象。小鹏汽车正在打造的飞行汽车、特斯拉CEO马斯克畅享的3D隧道等都在逐渐被大众接受。调查问卷显示,有35.8%的受访者期待空陆两栖的飞行汽车可以加入到共享出行领域,同时有24.5%的参与者对“超级隧道”表示期待。

  值得注意的是,无论是自动驾驶,还是飞行汽车,任何技术的突破都是漫长积累的过程。在此过程中,除了加速技术本身的发展,配套场景的搭建外,相关法律法规的完善也需要同步进行,而这些均需要企业、行业,以及政府层面共同努力,携手助力未来美好出行场景的落地实现。

本文版权归智慧社区信息网www.ZhiYuntanG.com.cn 所有,如有转发请注明来出,软文代发、租二级目录、网站收录软件请联系站长Qq→61910465

本文转载自互联网,如有侵权,联系删除