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央视评敦煌防护林被毁:中央调查释放明确信号,新旧账一起算

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:央视评敦煌防护林被毁:中央调查释放明确信号,新旧账一起算

央视新闻3月19日消息,当日,自然资源部、生态环境部、国家林草局调查组公布了关于甘肃省敦煌阳关林场防护林被毁有关问题的调查情况。调查结果显示,由于多种经营、毁林开垦等原因,与1990年相比,30年来西南片区乔木林地减少了3850.59亩,灌木林地增加了518.93亩,葡萄园等园地增加了3547.5亩。

这次由中央调查组出具的“体检报告”,翔实而全面,不仅坐实了阳关林场“防护林面积减少,葡萄园面积增加”“存在毁林开垦、无证采伐”等问题,还呈现了一些不为人知的问题。比如,敦煌市林业局、财政局曾违规挪用国家森林生态效益补偿资金等。

显然,无论毁林开垦还是无证采伐,无论防护林面积减少还是葡萄园面积增加,问题不可谓不多,也不可谓不严重。此前,甘肃有关部门通报称,阳关绿洲现状稳定,没有出现明显退化沙化现象,不存在威胁敦煌生态环境情况。而中央调查组则明确指出,“防护林质量下降”“乔木林数量减少,导致防护林防风功能减弱”,所传递的信号再清晰不过,敦煌阳关林场防护林被毁,后果严重,不容小觑。

1月28日生态环境部新闻发布会回应,对敦煌公益防护林遭砍伐问题开展现场调查

这次集体“会诊”,不只是为了查清阳关林场都有哪些问题,指明问题出在哪里,更重要的意义在于弄清楚导致问题出现的症结所在,并有针对性地解决。

阳关林场存在的诸多问题,由来已久。究其因,既有历史上林场改革发展中长期积累的矛盾和困难,也与当地相关部门履职缺位、监管不力等有关。比如,重经营轻保护;再比如,对林草工作重视不够,水资源配置不合理。中央调查组直言,“(阳关林场)内部管理十分混乱”。一语中的,既是精准“点穴”,直击相关部门软肋,也揭曝了阳关林场防护林被毁的深层次原因。

有问题不可怕,怕的是缺乏直面问题的勇气,以及解决问题的能力。甘肃省已确定整改方案,由酒泉市及敦煌市具体负责落实,自然资源部和国家林草局负责监督整改。这是对公众的交代,也是对舆论监督的正视,更是落实中央精神的必要之举。

“森林是陆地生态系统的主体,是自然生态系统的顶层,是人类生存发展的根基。”多年来,国家着力推进国土绿化,加强重点林业工程建设,并要求完善天然林保护制度,实施森林质量精准提升工程等。阳关林场防护林凝结着数代人心血,承担着重大使命,一旦不倾力保护,势必影响敦煌的整个生态环境,可能导致“绿退沙进、沙漠逼人”的场景重现。故此,绝不能麻痹大意,一定避免出现“西出阳关不见林”的生态灾难。

生态兴则文明兴,像保护眼睛一样保护生态环境,像对待生命一样对待生态环境,应成为全民共识。同时,为更好地保护生态环境,还应构筑最严格的制度、最严密的法治,依法依规查处破坏生态环境的行为,依法依规问责失职渎职行为。一言以蔽之,谁胆敢破坏环境,就找谁算“账”,新账旧账一起算。

(原题为《热评丨敦煌防护林被毁事件,中央调查释放明确信号:新账旧账一起算》)

(本文来自澎湃新闻,更多原创资讯请下载“澎湃新闻”APP)

:雷军首谈小米造车:10年投入100亿美金,我们亏得起

图片来源:视觉中国

记者 | 伍洋宇

“过去的两个月对我来说,是一段极难的日子,因为我们又将迎来一场变化。”3月30日的小米新品发布会上,雷军详谈了外界最关心的话题:小米造车。

3月30日,小米集团在港交所发布公告,宣布小米智能汽车业务正式立项。公司将为此成立一家全资子公司,雷军出任CEO亲自带队。资金方面,小米计划首期投入100亿元人民币,未来十年投资100亿美元——市场传闻出现近一个半月后,小米造车计划终于尘埃落定。

原来故事的起点并不是太远。今年1月15日,小米董事会首次建议小米高管们研究智能电动车产业。

“一开始我内心非常抗拒。”雷军说,“我们花了五年时间才好不容易把手机业务做到今天,成为世界第三,而手机这场仗还没有打完,做车会不会分心?”

事实上,雷军的犹疑已经持续很久。早在2013年,他就曾两次拜访特斯拉创始人埃隆·马斯克,并开始关注智能电动车产业。作为投资人,他在过去的七八年时间也投出了近十家智能汽车公司。

但他一直没有让小米加入浪潮。“造车是一个非常时髦的话题,然而高管讨论过几次,主题都是小米(手机业务)怎么补课、怎么夯实基础,只能心无旁骛专注在自己的核心业务上。”

直到董事会的建议递到眼前,雷军似乎无法再回避。“不管我有多么地不愿意,1月15日,我们开始认调研。”

刚开始,他的疑问是,为什么你们觉得小米能造车?但对方给他的答案是,小米既懂硬件,又懂互联网,“完全不能理解你们为什么不造车。”

接下来的很长时间——“你们同行都在造车,你们不造会不会落伍?”“会不会手机和车是一件事情呢?”——雷军都在这样的答案中自我拉扯:“这个决定对我来说太重要了,白天我觉得有100条理由可以做,晚上又有100条理由不能做。”

最后,75天时间过去,小米管理层在经历了85场业内拜访沟通、200多位汽车行业资深人士的深度交流,4次管理层内部讨论会,两次正式的董事会,又进行了极为严谨详尽的调研与论证之后——终于做出了这个小米史上最重大的决定。

雷军说,期间他思考的关键点是,相较于十年前,小米是否还有一如当初的勇气、决心、体力和投入。显然,如今这个答案是肯定的。

此外,对于未来十年投入100亿美金的决策,他也十分坦然。在发布会上,雷军公布了小米在2020年的现金余额:1080亿元。

“我们亏得起。”他说,接着又补充道:“只要造得出来,就一定能卖得出去。”他信心十足。

总而言之,造车无论对于小米还是雷军而言,都将是个巨大的挑战,而雷军显然已经在心理上开始以决心替代压力,剩下的就要看小米如何消化了。

“从我做决定这一刻开始,我就不再关心压力了。”雷军说,“这将是我人生中最后一次重大的创业项目。”

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